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  • 汽配B2B面临的两大难题

    【韬沃科技】根据某市场调研公司2017年发布的数据,中国大陆地区汽车配件交易规模由2011年的1900亿元,以年均20%的增长速度保持递增,在2017年规模将近5000亿元,预计在2022年,交易规模可超过8000亿元。

    汽配B2B业务目前虽然多方入局,势头正盛,然而大部分商业模式都处于摸索阶段,本质还不明朗,体现在以下两点:

    1、汽配业务价值链

    《汽配B2B面临的两大难题》

    B2B企业以为拿到品牌授权就师出有名,可以高枕无忧了。虽然配件在线销售已是大势所趋,但一手经营起来的经销体系一旦被电商渠道冲击,即使能平衡企业内部利益,但对于品牌而言,渠道也完全被绑架。而这个利益平衡点完全受B2B企业销售规模变化而变化,所以兔子咬人的可能性是一直存在的。记得早些年,某些知名机油和电瓶品牌发布的公告也足以说明问题,一旦品牌商突然向市场宣布B2B企业其实并无授权,那么市场质疑的是货源还是企业品牌,这个影响力可想而知。

    所以在汽配B2B企业发展过程中,必然要考虑整个生态价值链的优化问题,因为只有优化了价值链,才能平衡各个业态的利益,发展的效率才会提升。以不少电商企业的地推团队遭到当地经销商围追堵截来看,价值链优化的重要性也可见一斑。

    2、如何设置竞争壁垒

    澳洲幸运20开奖如果没有真正意义的竞争壁垒,在当下融资环境依旧轻松的基础上,但凡能借助资本就可以搞定的各种规模和领先,都是脆弱不堪的。

    澳洲幸运20开奖那么汽配B2B生意的竞争壁垒到底该设置在哪儿呢?韬沃认为,应该是通过建立配件管理体系从而形成的配件标准化。目前市场上还没有看到一个B2B玩家在输出商品和服务的同时,能够输出一套市场可以接受的标准,而是依旧陷在同质化竞争的泥潭中。

    这套标准仅仅只有编码标准依旧是不够的,还需要有品质标准等一些列根据行业诟病而制定的标准。这套标准既能排除终端的困扰提升终端运营效率,也能让车主心甘情愿的买单,同时也能倒逼制造企业更合规。拥有这套标准,这于汽配B2B玩家而言,销售的不仅仅是商品和服务,而是行业标准,这才最有可能是竞争壁垒。

    总的来说,汽配B2B是一门要求非常高的生意,不论是传统的,还是结合互联网的,或者其他形式的。正式因受限于行业本身诸多的诟病,这才让很多B2B玩家们有机会去想象和尝试进入这个领域。这个市场规模非常巨大,并且政策也在近几年开始针对性的出台。

    所以,想要真正的去优化和改善汽配B2B这个行业,不应该只追求业务效益指标,如果业务模式无法得到明确,只是简单的在线销售汽配产品的话,是无法立足于汽配行业内的。

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